1746-NO4I
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3月9日，两大铁路车辆生产商中国南车和中国北车召开临时股东大会，正式决定合并，合并后简称中国中车。据悉，“两车”合并已通过澳大利亚、德国、巴基斯坦和新加坡等国家的反垄断审查。
从捕风捉影到基本落槌，南北车合并一直牵动人心。有人为南北车合并后将齐力逐鹿国外高铁市场振奋不已；有人则担忧两者合并恐掀国内机车市场垄断风云；还有人觉得南北车合并事件为国企改革带了“好头”。
事实究竟是怎样的呢？
对外：有利 出口
据了解，目前全球轨道交通装备市场中，中国北车和中国南车分居前两位，其后分别为加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国通用以及日本川崎。
但是，自2010年以来，中国南车和中国北车加快进入海外市场后，两家就因过度竞争和互相“压价”使得业务陷入恶性循环。
业界人士认为，南北车合并后，“ 火车头”总资产将超过3000亿元，2015年年度营收甚至可能超过3000亿元。
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